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运动限制污染的车辆生效,7月1日驾驶由告诉霁霞湾Eeckhout他们所面临的新的挑战发表于01月2016 10:29 - 最后更新日期2016年7月1,在下午4时23播放时间5分钟让 - 路易·尚大怒Anthen看哪“惩罚”,他和他的车汽油,呈现出20岁,不能再在资本骑“一个不公正的措施,傻了,“说,这巴黎人设置他”使用他的车很少“今天将被视为污染者!对于此巴黎谁乘坐公共交通工具,并认为他的车辆“前,正是因为很少使用,功耗低于新柴油”如果我们必须对抗污染高峰期,正是这些“千溢出的柴油车巴黎在他们的和平罚款“要有针对性,说让 - 路易·Anthen谴责对行动自由的攻击”新规则不公正“”测量任意的,毫无根据我的车“”歧视性的动作“:在巴黎的新的驾驶禁令生效周五,7月1日,不失败挑起驾驶者的愤怒驱逐了一年的轿车,客车和重型重量最古老(前1 2001年10月注册)后,它是事实上,污染最严重的乘用车和多功能车(汽油和柴油)(1997年之前)和u'aux以前PTW 1 1999年6月从流通中的8周被禁止至晚上8时“我们与空气污染的一个现实问题:一些日子巴黎是无法呼吸这是不愉快的我们,压力为我们的孩子也承认,“尼娜捷,30,巴黎然而,对于这个图书管理员是谁,在上蒙特勒伊工作,用他的标致106 - ”30年仍然“ - 赢得50分钟在他那个时代,“有一些不可理解的东西:对于技术控制,汽车的污染是衡量的,它标在纸上......为什么不坚持下去? “她叫没有想象失去了宝贵的时间让他去寻找她的孩子上学了许多工匠,新的交通禁令是一个真正的头痛”我们不动与舒适的机动车辆,这是我们需要一辆面包车前往,因为我们运输设备“提醒埃里克背心谁在房地产装修工程而往往,这款车老化和工匠没有是指投资于一个新的“理事会提议与购买电动车的接受援助,除非在电力设施方面的报价是市场上不存在的,”观察到这个工匠“这市政厅的良好意愿之间存在差距 - 因为这个计划朝着正确的方向发展 - 以及我们困难的现实,“他感到遗憾,争辩暂停五年工匠“很难显而易见任何人都不能没有他的车,”一个人向市政厅承认有多少人会受到这些限制?立案登记3000之前,1999年摩托车和在法兰西岛的官方账号巴黎50辆汽车前1997年,1997年以前42万台私家车和13辆000摩托车1999年之前但巴黎市估计,考虑到实际交通量,交通限制将仅影响首都每天400,000流量的4,400辆汽车(1.1%),1,300辆轻型卡车和3,700辆两轮车“这不是禁止任何人,或强迫每个人废弃车辆,而是鼓励每个人努力在巴黎周围移动的问题。车程,提供电荷传输测量的是进步,我们为个人和工匠支持巴黎市市长克里斯托夫Najdovski,副(EELV),他坚持回顾说,道路交通是第一个污染源在城市并强调改善空气质量的主要公共卫生挑战最近的一项公共卫生法国的研究中,空气污染每年导致2441人死亡在巴黎和4166在郊区这不是对环境的关注,但因为他别无选择让 - 雅克·布赖尔和他的合伙人已经放弃了他们的雷诺超5 90年代初,转身镇省前来定居巴黎也有一年多一点的援助和没有孩子的一半,38年框架很快就意识到,他将难以从经济角度来看保住自己的车这个决定,今天做不后悔”,它的价值和AUTOLIB“M “带来了一定的自由尤其是当我在与朋友深夜出门,我不想出租车或公交车夜间运行后,现在有供应举这样一个多样性从他的车开始,m我离开巴黎,使长途旅行难道与300欧元我保存在我的汽车保险,这是可以做到的,也许不是所有的法国各地,但与BlaBlaCar“出游的人数坚持让 - 雅克·布里埃,而被清楚地知道,大家是不是在一个位置,而他的汽车工程师,出生在巴黎今天四十多岁,平托最大值他做始终坚信的,有必要对污染然而它承认有一个小麻烦,从他的老标致分离汽油“完全保持和激进的措施,据他说,污染少相比,SUV(运动型多用途车)柴油“如果他在单独的结束了,买一个小的丰田混合动力,现在他意识到,他可以在没有第一流量限制的影响做将保持相对温和。据初步RESUL国家,深受世界报,在巴黎市长的要求进行的一项研究获得的,由Airparif,空气质量在法兰西岛天文台,颁布了2015年7月1日,这些第一措施和2016将导致氮氧化物的减少5%(NOx)的,PM10排放的3%(其直径小于10微米)和4%PM2.5(低级直径2.5微米),但是,这就是在首都其他交通禁令空气质量的改善的开端将在未来四年的市长逐步实行巴黎,安伊达尔戈,确定在2020年柴油根除,