写于 2017-07-16 17:01:36| 博亿堂bet98新版 | 国外
运动限制污染的车辆生效7月1日安托万Montenon研究员11:25评估这些措施的采访由Laetitia的范Eeckhout发布2016年6月30日,效力 - 最后更新日期2016年7月1,在21:20的时间阅读7月1日星期五3分钟,巴黎市计划打算让首都成为“限制流通区”,提高空气质量,进入一个新的阶段后公共汽车,公共汽车从去年资本放逐最古老的重量级的,它是多功能车的转弯,污染较严重的个体从平日的交通被禁止如果说巴黎是法国第一家城市建立了“区“低排放”,约有230个欧洲集团已经采取了这样的措施,近20年来已经对Antoine Montenon进行了一些采访,研究员科学技术的法国研究所交通运输规划和网络(Ifsttar),并在欧洲安托万Montenon低排放区的经济和环境影响调查的合着者:低排放N区对经济活动的影响非常有限对于大公司(超过50名员工),这不涉及重大动荡,他们有财务手段来更新他们的车队但对于小企业,这可能是许多人也开始担心不能够工作的实际困难,并有可能是最尽管如此,一些企业倒闭管理,以适应这些谁是被迫改变,因为他们的组织从中期来看,新法规最终会找到他们的帐户,这要归功于这需要降低成本(优化旅行,节省燃料等等。没有所有社区本身都感到惊讶,但没有真正的交通减少不再推迟因此增加区域内的流通这适用于商用车和私家车只有当拥堵收费时才能观察到区域内的交通减少在伦敦,因此减少了交通在市中心,与安装在其入口处的收费站,并在其内停车位的急剧减少这已经造成了交通的围绕市中心的核心轻微换档控制的类型(摄像机,贴在挡风玻璃上的验证标贴,检查车辆证件)影响方面的措施,因此实际有效的,然而,无论监视模式的选择,测量是居多,还有respe和ctées有一两件事是肯定的,建立一个低排放区的加速车辆的车队的续约影响排放量的减少相对较小,而不是直接在城市地区,30%之间的颗粒物排放的50%然而,这些颗粒中的一些不是由于车辆的逃逸而是由于地面上存在的颗粒的重新悬浮,因此仅与交通流量有关,而不是质量和车辆的年龄之后,设立低排放区,并在他的建筑后,大部分车辆(60%〜90%)已经符合标准限制的,年龄或燃料的类型,而不需要更新最后,车辆,甚至9,仍发射粒子因此,低发射区不能,在理论上,只为最多3%至5是有效的细颗粒物排放总量的百分比氮氧化物(NOx)排放的影响略高,因为这种污染物主要由柴油车排放。排放量的减少可高达10 %这仍是整个国家变化很大,在欧洲国家之间的柴油和汽油车的车辆之间的分配方面,它是在法国,在理论上,我们可以有最大的减少NOx排放,鉴于船队中的绝大多数柴油车辆污染物排放量的减少是通过使用危害较小的燃料,但主要是通过减少交通量这是几年来可以导致空气质量明显改善的必要措施,是少数直接影响人们的环境措施之一,因此可以改变他们对更积极行为的心态。对环境有利(骑自行车,汽车共享,